“电池国家队”下场 三大央企投资锂电“鼻祖”

本报记者 陈燕南 北京报道

作为新能源汽车的“心脏”，动力电池正在成为央企资产整合的重点内容。

据悉，中国一汽拟投资力神（青岛）新能源有限公司（以下简称“力神青岛”），兵器装备集团、东风公司同步参与，共同打造国资动力电池头部企业，推动中央企业新能源汽车业务加快实现高质量发展。

《中国经营报》记者在企查查上查询到，力神青岛由天津力神电池股份有限公司（以下简称“天津力神”）控股，持股比例达68.7831%。

据了解，力神电池是一家有着26年历史的老牌电池供应商，曾经与比亚迪、比克电池、ATL并称为锂电“四大鼻祖”，不过力神电池所属公司天津力神的股东多次易主，随着市场的发展，后起之秀不断涌进，近几年来力神电池已经逐渐淡出视野之外。

国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受记者采访时表示：“但是通过三大央企共同助力资产整合，有望发挥出其最大产业价值。”

记者就一汽投资事宜采访一汽方面和天津力神，截至发稿前尚未得到回复。

“国家队”集结

近日，国务院国资委组织召开中央企业专业化整合推进会暨重点项目签约仪式。会上，12组26家单位专业化整合项目集中签约，其中就包括中国一汽、中国兵器装备集团、东风公司与中国诚通控股集团有限公司（以下简称“中国诚通”）的动力电池领域专业化合作项目。

记者了解到，力神青岛由天津力神控股，后者则属于中国诚通的下属二级公司。

中国诚通党委副书记、总经理郭祥玉表示：“中国诚通将与有关各方密切合作，抓紧推动整合项目落实落地，以实际行动支持央企新能源汽车业务形成合力。”

有分析认为，中国一汽投资控股力神青岛，将使得后者资金更加充沛，创新研发力度也将进一步加强。“通过本次专业化整合，可形成协同落实国家重大战略、承接战略性新兴产业任务的央企动力电池产业资源平台，进一步提升央企新能源汽车产业链的创新力、研发力、掌控力和话语权，对于推动央企新能源汽车高质量发展具有重要而深远的影响。”中国一汽党委副书记、董事王俊治称，后续，中国一汽与各股东方努力将力神电池打造成为央企动力电池标杆企业。

作为中国经济发展的生力军，今年以来，中央企业正在按下改革“快进键”、跑出改革“加速度”。

此前有业内人士指出，汽车央企的销量80%以上甚至有的高达90%都来自于合资品牌，合资品牌为汽车央企支撑了大部分的规模利润和市场占有率，这与过往国资委的考核还是比较衔接的。因为过去国资委考核的是经营业绩，就是销量和利润。

然而，在新能源汽车赛道竞争激烈的当下，依靠合资品牌充当“利润奶牛”的模式已经一去不复返。

今年两会，国资委再次释放出对汽车央企改革的强烈信号。2024年3月5日，国资委主任张玉卓表示，将对直属中央的三家汽车企业进行新能源业务的单独考核，不以当期利润为考核重点，将重点转向为技术、市场占有率和发展能力的考核上。

在业内人士看来，这样的考核方式将新能源业务和合资业务、燃油车板块进行分割，分开进行考核，必然会推动三家汽车央企在投资结构、产品结构、品牌结构、公司治理结构和激励机制等方面改革深化。

在相关部门的鼓励支持下，汽车央企正在加速向新能源汽车赛道转型。公开数据显示，2023年，中国一汽、东风公司、长安汽车三家汽车央企完成新能源汽车直接投资近360亿元，投资比重超过60%。

不过，三大汽车央企在新能源汽车领域仍存在发力空间。数据显示，2023年，三家汽车销量合计约占整个汽车市场份额的30%，一汽集团、东风集团、长安汽车2023年的新能源车销量分别为24万辆、48万辆、52万辆，分别占全国新能源车市场份额的2.5%、5.1%、5.5%。

再度承载期望的锂电“鼻祖”

事实上， 此次购买“锂电鼻祖”也成为了汽车央企发展壮大新能源汽车板块的重要一环。

“现在电池行业比较讲究规模效应，目前来看集中度也很高，比如在国外，日本国内松下一家独大，韩国LG、三星也几乎处于垄断地位，目前中国的电池供应商非常多，还处于竞争激烈的状态。”张翔对记者表示，“国家资产整合是非常有优势的，可以统一协调，平衡各方利益，从而发展壮大，整合以后资产发挥的价值就更大了。”

企查查数据显示，从企业存量来看，我国现存1.5万家动力电池相关企业。区域分布上，广东最多，有4849家，在全国总存量中占比高达32.1%，其次是湖南，现存2980家动力电池相关企业，占比19.8%，江苏凭借现存1206家动力电池相关企业，排名前三。

据了解，随着全球对新能源车辆的需求不断增加，动力电池作为核心技术，正面临供应链保障和技术升级的双重挑战。此次整合不仅有助于优化上游资源供应，还将推动动力电池企业在技术研发、制造能力和市场竞争力上的进一步提升。那么，此次购买的力神电池在三大汽车央企的光环加持之下是否有望突围呢？

‌时间拨回到1997年，天津力神由天津市政府联合多家国有投资机构共同创立，公司的技术来源是中国电子科技集团公司第十八研究所（以下简称“中国电科十八所”），这家机构在1995年研制出我国第一款锂离子电池，是我国锂电池技术的输出基地之一。在资金和技术的加持下，天津力神一成立便是国内投资规模最大、自动化程度最高的锂电池生产企业。

此时，被称为“大哥大”的摩托罗拉刚刚开始在中国大地上风行，如日中天的摩托罗拉则成为帮助力神打开市场的第一大客户。

在‌2015年前，力神电池都稳坐行业前五，但大股东经历数次更迭，频繁变迁。从最早的中国电科十八所到天津国资、再到中海油再度回归中国电科，导致公司战略不明确，研发投入和产能扩张滞后。

此外，力神电池激进的扩张计划也因资金问题而受阻，导致公司错失了发展的黄金时期‌。

记者查阅天津力神官网，发现目前力神电池有聚合物电池、圆柱电池、方形电池三种产品。不过方形电池主要用于无人机和移动电源。圆柱电池主要用于电动四轮车、电动两轮车等产品。

另外，根据不完全统计，力神电池从2006年开始，曾7次尝试冲击IPO但却未果，事实上，在经历了高速发展期后，动力电池行业格局开始固化。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年，我国新能源汽车市场共有52家动力电池企业实现装车配套，较上年减少5家。其中，排名前3、前5、前10的动力电池企业装车量占比分别为78.8％、87.4％和96.8％，而2022年分别为78.2％、85.3％和95％。可以看出，动力电池市场集中度还在进一步走高。

但是即使产业挑战加剧，近几年力神电池也在积极发展，试图重现辉煌。在产能端，力神电池自2021年起，先后启动了滁州、无锡、天津滨海基地的建设，总投资合计超364亿元、规划动力电池产能84GWh。公司计划到“十四五”末实现总体年产能超125GWh，到2030年年产能达到400GWh。根据公司此前规划，力神的动力电池板块将在2024年下半年申报IPO，到2025年实现A股上市。

“通过整合，规模扩大之后竞争力也会更强。‘力神’规模大了以后，研发能力也会更强，采购成本也会更低，利润更高了。”张翔表示，“而且对于主机厂来说，电池的供应也更加稳定。”

如今，整车厂自研电池已经成为大势所趋，不少车企都在布局自主电池产业，通过投资与合资合作，加速对电池技术的研发与产业化。在这种背景下，三大汽车央企选择了力神电池，也是看中了其深厚的技术积累——最新发布了能量密度高达402Wh/kg的半固态电池，且多年来积累的广泛客户资源。

有业内人士认为，力神电池作为三大汽车央企转型新能源的关键力量，既是机遇也有挑战。不过要想让整合发挥出最大价值，还是要先解决公司当下因大股东更替及战略不确定性，面临的研发投入不足等问题。