今天来试驾“网上没赢过，销量没输过”的特斯拉。
和一些主流新能源汽车品牌“多生孩子好打架”的战术不同，特斯拉在售的车型一直就那么几款，但关注度和销量都很强势。比如Model 3(|配置|询价)作为门槛相对低的轿车，平均月销2万台轻而易举。我们今天就来试驾一台Model 3 2024款高性能全轮驱动版，指导价33.59万元。
Model 3实际目前在售车型有三款，在今天体验的车款之外，还有两个2023款的版本——后轮驱动版、双电机全轮驱动长续航版。2024款车型的特色主要在于造型上更有运动氛围、电机动力更强。
关于第一点，通过轮毂上的红色卡钳就能感受得到。与此同时，整体外观造型经过重新设计，包括前后包围、后扩散器和碳纤维扰流板都呈现出更多运动气质。
再加上独树一帜的特斯拉家族设计，非常丝滑惊艳的侧面线条。即便新能源车现在如过江之鲫，但Model 3依然是能让我驻足并反复欣赏的那一个。你甚至能在很多可以称之为“好看”的车上看到特斯拉的影子。没办法，经典就是经典。
至于更强的电机爆发力，要通过亲自试驾才能体会。峰值输出功率可达 460 马力，百公里加速仅需 3.1 秒，赛道模式 V3可根据个人偏好自定义前后电机的扭矩分配、数字牵引力控制系统和能量回收制动的参数设置，提供更大的自由度，将性能推向极致。这一款，就是有史以来性能最强劲的 Model 3。
不过需要提醒一点，赛道模式仅限在专业封闭道路开启。日常驾驶时，标准、经济以及运动模式已经足够你肆意发挥。
同时，经过减震带时我发现整台车的舒适性有了一定提升，它对颠簸的有效过滤和对身体的支撑性都更好，这源自于全新自适应悬架与运动座椅的加入。如果说悬架的升级需要试驾驾驶过才能了解，那么一体式运动座椅带来的高级感应该是肉眼可见的。强调性能车就应该匹配运动座椅，由内而外的动感才能全方位激发驾控激情。
CLTC纯电续航里程623km，我认为是非常适合都市青年的尺度。如果日常通勤，以工作日每天50km计算，大概两周一充电即可。如果周末和小长假偶尔自驾游，那么超600km的续航足够支撑你跨城去野。而且使用成本相当低，Model 3官标百公里耗电量14.4kWh，公共充电桩收费大约1元/kWh，家用充电桩更低，峰段电价大约只有0.6元/kWh。难怪开Model 3跑长途的车主都直呼“真香”！
整体座舱所呈现的极简风格能给每个坐在车内的人带来冲击。物理按键是绝对不可能的，中控台有且仅有一个方向盘和一块15.4英寸中控屏，传统挡把和怀挡已经无法满足特斯拉的创造力，Model 3是通过屏幕换挡的。中控屏最左侧边缘有相关的提示信息，滑动即可切换挡位。
这种换挡操作确实很颠覆，但或许会成为未来的趋势。毕竟特斯拉从进入中国市场开始，就注定引领电动车时代并颠覆人们对电动车的认知。
后排的8英寸液晶屏幕无论界面呈现还是功能反馈都是一流水准，这意味着坐在后排，你同样可以调节空调温度、选择喜欢的音乐，甚至可以刷一段脱口秀。
储物空间分为电动后备厢和前部储物箱两部分，其实后备厢的容量已经很可观，不仅规整而且进深足够。但为了满足更多人的储物需求，Model 3将发动机舱做成了储物舱。关于这块区域的用途，广大网友打开脑洞，小某书上甚至掀起了“特斯拉前备箱攒空瓶赚电费”的话题，主打该省省该花花。
写在最后
实话讲，我体验过那么多新能源车，能带给我最多新意的依然是特斯拉。无论Model 3等在售产品，还是史无前例的Cybertruck、Cybercab以及Robovan，特斯拉总是走在前面。因为它敢于创新，并拥有创新的能力。
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