新能源纯电汽车之所以能够快速走红，归根结底是因为该车满足了大部分家用群体所追求的经济效益，抓住了这一消费心理，不少车企当然也是“对症下药”，像是比亚迪旗下的秦PLUS EV走的就是这一路线，而五菱汽车早期也是以主打性价比而出圈，旗下的五菱星光EV(|配置|询价) 2024款 共创版 510进阶版（文中简称星光EV）与秦PLUS EV同级，那么该车是否更有竞争力呢？下文我们就来一探究竟。
一般紧凑型车是少有谈及空间宽裕性的，而星光EV虽然定位是A级车，但其轴距做到了2800mm，长宽高三围各达4835x1860x1515mm，对照同级的秦PLUS EV（轴距2718mm、长宽高4765x1837x1515mmmm），星光EV的尺寸表现可以说是越级的，而且除了宽裕性更胜一筹以外，该车的前排座椅还支持头枕调节，不同个子的乘客入座，不会出现头部悬空感，舒适性更佳。
配置层面，星光EV不仅搭载360°全景影像，而且还提供L2级智驾系统的选配方案，具有不错的驾驶便捷性。此外，星光EV所配备的Ling OS智能车机系统还兼容语音免唤醒、可见即可说、连续性语音识别等功能，人车交互更方便，而同价位的秦PLUS EV则不具备以上功能，由此可见两车在智能化层面是拉开了一定差距的。
另外，星光EV在内饰中还保留了少量的物理按键，而传统的长柄挡杆则精简为更小巧的圆形旋钮机构，操作更衬手。配合车机自带的AI助手，我在驾驶过程中便可以直接通过下达语音指令的方式来打开车窗或空调、控制多媒体播放的音量等等，避免在驾驶时换手而导致分心的情况，提高了行车安全性。
回到外观方面，乍一眼看到星光EV，个人觉得该车的颜值偏年轻运动，前车盖上勾勒有多道脊线，导流槽及切风口也是棱角分明，有几分轿跑的韵味。而且星光EV的前包围做了熏黑处理，与鲜红的车身形成撞色效果，而双色拼接的轮毂同样在观感上起到同样的作用，使得整体看起来更为个性时尚。
再从尾部视角切入，星光EV的车顶一溜到底，中间省略了隆起的壳体做过渡，搭配前长悬、短后悬的布局，营造出一种蓄势待发的俯冲既视感，轿跑氛围更浓厚。此外，星光EV对尾灯的刻画同样犀利，不同于头灯所采用的分体式设计，其尾灯采用贯穿式处理，并与微微上翘的小鸭式尾翼合二为一，点亮后更有立体感。
动力方面，星光EV和秦PLUS EV的电动机均采用前置布局，有利于动力平稳输出，比侧重运动风格的后驱车型而言，舒适性更好，不过星光EV的最大马力达204Ps/扭矩310N·m，而秦PLUS EV 2024款 荣耀版 420KM 领先型的峰值马力为136Ps/扭矩110N·m，另外前者的CLTC纯电续航为510km，后者在同工况下纯电续航为420km，很明显星光EV兼顾着强动力和长续航，更适合跑长途。
在试驾过程中，星光EV的底盘回馈十分紧致，应对坑洼路面回弹有力，而且过弯、打掉时给到的稳定性也不错，操控很轻松，而且变速箱操作逻辑简单，高低速均能保障换挡平顺无顿挫，这套动力无疑是比较宜家的。另外，星光EV还搭载2C快充功能，大大节约了补能耗时成本，途中我去买了一杯奶茶的时间，基本就可以重新启程了。
相比专注于新能源领域的比亚迪而言，五菱在燃油市场也有涉猎，这或许使得星光EV的产品根基和信服力不如秦PLUS EV，但我们回归二者的产品力本身，明显星光EV在空间、配置、动力及续航等各个方面更有优势，如果你更在意实际的用车体验，那么在同价位的情况下，个人还是觉得星光EV更值得选择。
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